📊 Nota sobre los datos: Todas las cifras de esta página proceden de ensayos independientes realizados en Irlanda (2024) y del estudio de Volker Highways (Reino Unido, 2023). Se presentan como referencia técnica. Los porcentajes de ahorro y reducción de emisiones son el dato más directamente extrapolable a otros mercados.

Reducción de emisiones de CO₂

Por reparación: tan solo 0,8 kg de CO₂ frente a más de 3,2 kg con los métodos convencionales — un 75% menos de emisiones por intervención a lo largo de su vida útil. Dato procedente del ensayo independiente realizado en el Este de Irlanda, 2024.

Frente a la reparación manual tradicional: la reducción de carbono alcanza el 96% según el estudio de Volker Highways (Reino Unido, 2023). Un dato directamente aplicable a la elaboración de memorias de sostenibilidad.

El efecto de la durabilidad: los bacheos por proyección duran aproximadamente cuatro veces más que los convencionales. Menos intervenciones a lo largo de los años significa menos desplazamientos, menos maquinaria, menos material y, en definitiva, menos emisiones acumuladas.

Sin residuos de material: los equipos tradicionales transportan más mezcla de la que utilizan, y el sobrante caliente debe eliminarse al final de la jornada. Roadmaster mezcla en el punto de aplicación; el material sobrante regresa al depósito para la siguiente jornada. Residuo cero.

Opciones de combustible

Todas las máquinas Roadmaster son compatibles con HVO (aceite vegetal hidrotratado), un biodiésel avanzado que reduce significativamente las emisiones del ciclo de vida sin necesitar ninguna modificación en el motor — especialmente relevante para flotas municipales sujetas a criterios de contratación pública sostenible. Están en desarrollo configuraciones de doble combustible y preparadas para hidrógeno. Roadmaster facilita una matriz de cálculo de emisiones lista para incorporar a los informes anuales de sostenibilidad.

Seguridad y prevención de riesgos laborales

Ningún operario trabaja expuesto al tráfico. El operador ejecuta cada reparación desde el interior de la cabina, sin que ningún miembro del equipo pise en ningún momento la calzada. Los métodos tradicionales requieren entre 3 y 5 operarios trabajando en la vía con tráfico activo; incluso las máquinas de dos operadores exponen a una persona sobre el firme. La diferencia en términos de riesgo es notable — y el marco normativo en materia de seguridad vial laboral no hará sino endurecerse.

• 66% menos personal expuesto al tráfico por cada intervención
• Eliminación total de la manipulación manual de cargas en el punto de reparación
• Sin exposición a vapores de betún ni a los riesgos asociados al trabajo en calzada
• Sin manejo de material pesado en obra

Desde el punto de vista de la prevención de riesgos, es claramente más seguro. Tener a un solo operador dentro de la cabina marca una diferencia enorme. Es una ventaja muy importante — y es un aspecto que irá ganando peso con el tiempo.

— Pat Fitzgerald, ex Consejo del Condado de Tipperary, Irlanda

El contexto actual del sector

Con los objetivos de carbono neto cero cada vez más presentes en los pliegos de contratación pública y en las memorias de sostenibilidad de las administraciones, el método de reparación de firmes se ha convertido en una variable de reporting, no solo operativa. A ello se suma que cada intervención de Roadmaster se completa en menos de tres minutos — frente a más de 20 minutos de un equipo convencional — reduciendo tanto el tiempo de exposición del personal como las afecciones al tráfico en cada actuación.