Déclenchez la Révolution!
La révolution de
l'entretien des routes
Avec une technologie déjà consolidée, le passage à l’entretien moderne des routes est possible: il s’agit d’un changement radical pour les autorités et les entrepreneurs. Voici quelques conseils sur les raisons et la manière de procéder.
Pourquoi opter pour l’enrobé projeté?
L’enrobé projeté est plus efficace, plus performant et plus durable que les méthodes traditionnelles telles que le point à temps manuel, l’enrobé à froid et les réparations par purge et remplissage. De plus, il permet d’effectuer de la maintenance préventive parallèlement à la réparation des dégradations, ce qui permet d’éviter la formation de nouveaux nids-de-poule.
Enrobé Projeté vs Réparation manuelle
| Un seul opérateur | Équipe de plusieurs personnes |
| Environ 8 € par réparation | Environ 40 € par réparation |
| Réparations d'une durée de plusieurs années | Les réparations durent 3 mois ou moins |
| Remise en circulation immédiate | Perturbation importante du trafic |
| Remise en circulation immédiate | Pas de remise en circulation immédiate |
| Travaux en chantier mobile | Nécessite une gestion du trafic |
| Moins de 3 minutes | Au moins 20 minutes par réparation |
| Fonctionnement toute l'année | Sensible aux conditions météorologiques |
| Mélange de matériaux entièrement contrôlé | Mélange de matériaux non contrôlés, conduisant souvent à du ressuage. |
| Aucun gaspillage de matériaux | Gaspillage important de matériaux |
| Réparation et maintenance préventive | Réparation uniquement |
| Environ 0.8 kg de CO2 par réparation | Environ 6 kg de CO2 par réparation |
| Aucun risque pour l’opérateur- entièrement commandé depuis la cabine | Risque élevé - équipe exposée sur la route |
La réparation des nids-de-poule représente un tiers du financement de l’entretien des routes chaque année, les réparations réactives d’urgence coûtant 25 % de plus que les réparations planifiées.
Étude de la Chambre des communes, Parlement britannique, 2024.
QUI PEUT TIRER PROFIT
DE L’ENROBÉ PROJETÉ?
Les réparations les plus durables et de la plus haute qualité.
Le contrôle de la qualité est essentiel pour nous. Avec les Roadmasters, tout est informatisé et calibré avec précision, il n’y a donc pas de mélange variable. Cela nous permet d’obtenir les réparations les plus durables et de la plus haute qualité.
Multiples Applications
Bien plus que la réparation de nids-de-poule
L’entretien préventif renverse la tendance en matière de réparation des routes.
Réparation des nids-de-poule
L’enrobé projeté répare les nids-de-poule dix fois plus vite, en utilisant un mélange de matériaux parfaitement calibré pour une réparation quatre fois plus durable.
Réparation des joints centraux
Le maillon le plus faible et le premier point de défaillance. Roadmaster reconstruit et scelle les joints centraux érodés, prolongeant ainsi la durée de vie de la surface de la route.
Réparation des fissures et du faïençage
La réparation des fissures à un stade précoce est la clé pour éviter la formation de nids-de-poule. L’enrobé projeté vous permet d’appliquer une couche d’étanchéité d’agrégat de revêtement, remplissant les dépressions et empêchant toute infiltration d’eau, limitant ainsi les dommages supplémentaires à la couche de roulement.
Réparation des pelades, plumages, désenrobages
Les zones localisées d’érosion de surface sont souvent considérées comme trop triviales et coûteuses à réparer à un stade précoce. L’enrobé projeté scelle ces zones rapidement et à moindre coût avant qu’elles ne deviennent un problème plus important.
Renforcement des bords
Les bords de route sont susceptibles d’être endommagés (cassures de bord, affaissement de rives) par l’excès d’eau et le manque de soutien des bords. L’enrobé projetépeut être utilisé pour appliquer un matériau enduit afin de renforcer le bord, prolongeant ainsi la durée de vie de la chaussée.
Intervention de préparation au resurfaçage
Le resurfaçage saisonnier entraîne souvent des fermetures de route prolongées. L’enrobé projeté raccourcit le processus en préparant la route à l’avance, en nivelant les bords et en comblant les zones abimées.
Une approche proactive et préventive.
Nous n’avons pas regretté notre décision de passer au Roadmaster. Avec les Roadmasters, nous avons une approche proactive et préventive, et nous ne sommes plus dépassés par les réparations urgentes.
ENROBÉ PROJETÉ VS RÉPARATION MANUELLE
Performance
| Procédé | Manuel | Enrobé Projeté |
|---|---|---|
| Temps pour une réparation. (Min) | 10 | 3 |
| Personnel requis | 4 | 1 |
| Interuption du traffic | Fermeture ou alternance | Chantier mobile |
| Après 2 mois | Signe d’usure | Parfaite condition |
| Après 4 mois | Signe d’usure | Parfaite condition |
| Après 9 mois | Défaillante | Parfaite condition |
| Après 12 mois | Remplissage | Parfaite condition |
Économies
| Main-d'Å“uvre totale | 80 mins | <3 mins |
| Cout total par m2 par an. | *80 | 8 |
| Empreinte Carbone totale | *6.4 | 0.8 |
*Le coût et le bilan carbone de 2 réparations.
Comment mettre en place cette révolution?
Le passage au Roadmaster est une étape importante impliquant de nombreuses parties prenantes.
Éléments clés à prendre en compte
- L’investissement initial important requis pour les nouvelles machines
- Il existe souvent une résistance au changement au sein des organisations surtout si la capacité préventive de la solution n’est pas comprise
- Une planification détaillée est nécessaire pour garantir que votre flotte est conçue pour répondre parfaitement à vos besoins
- Les performances doivent être soigneusement mesurées pour évaluer et démontrer le retour sur investissement
Étape 1
Élaboration d’une étude de rentabilité
L’élaboration d’une étude de rentabilité solide pour obtenir l’approbation des parties prenantes est la première étape de la transition.
- En gardant à l’esprit les parties prenantes concernées, décrivez la nécessité du changement, en vous concentrant sur le coût élevé et la production de carbone des méthodes de réparation réactive et de maintenance traditionnelles.
- Détaillez les avantages du passage au Roadmaster, en soulignant le potentiel d’adoption d’une approche de maintenance préventive. Détaillez la productivité accrue, la durabilité, la sécurité et la rentabilité à atteindre, ainsi que la diminution de l’empreinte carbone.
- Présentez les estimations générales du temps et du coût de construction et de mise en Å“uvre d’une flotte de Roadmasters, suivies des retours sur investissement. Concentrez-vous sur l’augmentation du taux de réparation, qui conduit finalement à une meilleure qualité des routes.
- Calculez la période de récupération et le retour sur investissement en termes de coût et de carbone sur la durée de vie des machines.
- Prévoyez l’impact positif final sur l’organisation. Tenez compte de facteurs tels que la réduction de la main-d’œuvre nécessaire à la réparation des routes – ces personnes peuvent être redéployées pour travailler sur d’autres initiatives au sein de la communauté. D’autres éléments pertinents incluent la capacité de réparer toute l’année, éliminant les goulots d’étranglement de maintenance pendant les mois d’été.
- La maintenance préventive est souvent mal comprise : elle peut être perçue comme une perte d’argent pour « réparer quelque chose qui n’est pas cassé » ! Une fois que les avantages sont quantifiés et compris, elle devient une évidence.
Étape 2
Spécifier une flotte adaptée à vos besoins
Une fois que vous avez obtenu l’approbation des parties prenantes, vous devez déterminer exactement ce que vous attendez de vos Roadmasters. Cela dépendra du type de route, de la taille et de la quantité sous votre contrôle, ainsi que de la main-d’œuvre à votre disposition. D’autres facteurs importants sont vos objectifs organisationnels spécifiques pour la flotte, ainsi que la manière et le moment où vous avez l’intention d’utiliser les machines.
Les éléments à spécifier comprennent la taille de la machine, les capacités, la puissance du moteur, la capacité de la trémie, la capture de données et les extras en option.
Étape 3
Choisir un fournisseur
Une nouvelle flotte de machines représente un investissement important, alors choisissez judicieusement votre fournisseur. Certains fabricants construisent simplement des machines selon les spécifications, tandis que d’autres fournissent une solution plus clé en main comprenant un service après-vente et une formation des opérateurs. Lorsque vous commencez la transition vers l’enrobe projeté, vous aurez peut-être besoin d’un soutien supplémentaire sur lequel vous appuyer.
Étape 4
Formation
La formation ne s’adresse pas uniquement aux opérateurs de machines. Envisagez une formation de gestion pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre flotte, ainsi qu’une formation à la maintenance de routine des machines pour maintenir vos correctifs de vélocité à des performances optimales.
Étape 5
Entretien et planification de la maintenance
Pour une maintenance de machine plus complexe, il est essentiel d’avoir un plan détaillé pour maximiser le temps de disponibilité. Planifiez les visites de maintenance en début d’année pour vous préparer aux saisons plus chargées. Certains gestionnaires de flotte trouvent avantageux d’avoir des machines de secours dédiées à utiliser pendant que leur flotte habituelle est en rotation pour l’entretien.
Étape 6
Mesure du retour sur investissement
De nombreux blow patchers sont dotés d’une fonctionnalité de capture de données pour aider à surveiller le retour sur investissement. Apprendre à exploiter cette technologie.
Témoignage client
Conseil du comté de Cork, Irlande
Le Conseil du comté de Cork a commencé à adopter l’enrobé projetéil y a 12 ans pour essayer de répondre à la demande d’entretien de 12 000 km avec un budget limité. Il exploite actuellement une flotte de 22 enrobeurs projeteurs Roadmaster.
John Tobin, directeur des entrepôts, déclare : « Nous utilisons des enrobeurs projeteurs pour la réparation des nids-de-poule, mais nous les utilisons également pour l’entretien préventif. Lorsqu’une route ne nécessite pas de revêtement de surface complet, nous utilisons les patcheurs pour réparer les bords ou les surfaces abimées. Si nous pouvons résoudre les problèmes avant la formation d’un nid-de-poule, cela préserve l’intégrité de la surface pendant 12 mois supplémentaires ».
« L’enrobeur projeteur offre une solution plus durable grâce au mélange calibré de matériaux et au compactage ».
John reconnaît qu’il existe une certaine réticence au changement dans le secteur. « Les ingénieurs de la région et les membres supérieurs du conseil hésitent à adopter les enrobeurs projeteurs en raison de l’investissement initial, donc vendre l’idée à la haute direction des autorités locales peut être délicat. »
Il maintient toutefois que les avantages dépassent largement le coût et qu’une fois le changement effectué, vous ne regretterez jamais votre choix. « Le retour sur investissement est fantastique, les machines peuvent durer jusqu’à 20 ans si elles sont correctement entretenues et les économies de carbone sont également impressionnantes. »
POTENTIEL DE LA TECHNOLOGIE ROADMASTER
MOINS DE TEMPS, DE MATÉRIAUX ET DE CARBONE.
PLUS DURABLE, EFFICACE ET RENTABLE.
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RÉVOLUTION DE L’ENTRETIEN DES ROUTES
POURQUOI ET COMMENT PASSER À LA RÉPARATION MODERNE
Dans ce guide complet de 37 pages, vous découvrirez:
- Tous les avantages de l’enrobé projeté, des économies de coûts et de carbone à l’efficacité et à la sécurité des opérateurs.
- Comment l’enrobé projeté peut aider votre organisation à passer d’une culture d’entretien routier réactif à une culture d’entretien routier proactif.
- L’approche la plus simple pour passer à la réparation moderne des routes.
- Comment élaborer une analyse de rentabilisation pour soutenir votre décision.
- Les étapes à suivre pour concevoir, construire, exploiter et entretenir une flotte de blow patchers.
